您现在的位置是:首页 >技术交流 >【滤波跟踪】基于扩展卡尔曼滤波器从IMU和GPS数据计算无人机的姿态附matlab代码网站首页技术交流
【滤波跟踪】基于扩展卡尔曼滤波器从IMU和GPS数据计算无人机的姿态附matlab代码
✅作者简介:热爱科研的Matlab仿真开发者,擅长数据处理、建模仿真、程序设计、完整代码获取、论文复现及科研仿真。
🍎个人主页:Matlab科研工作室
🍊个人信条:格物致知。
更多Matlab代码及仿真咨询内容点击👇
🔥 内容介绍
无人机(Unmanned Aerial Vehicle,UAV)作为一种重要的智能化工具,已被广泛应用于测绘、农业、安防、物流等多个领域。姿态估计是无人机自主控制和导航的基础,精确的姿态信息能够为无人机规划路径、执行任务以及保证飞行安全提供可靠保障。无人机姿态估计的关键在于融合来自不同传感器的信息,以克服单个传感器固有的缺陷和局限性。本文将重点探讨基于扩展卡尔曼滤波器(Extended Kalman Filter,EKF)融合惯性测量单元(Inertial Measurement Unit,IMU)和全球定位系统(Global Positioning System,GPS)数据,从而实现无人机高精度姿态估计的方法。
引言
IMU能够提供角速度和加速度等高频率测量数据,这些数据可以用于估计无人机的姿态角速度和加速度。然而,IMU固有的零偏漂移和噪声会导致积分误差的累积,使得长时间运行后姿态估计精度下降。GPS能够提供无人机的位置和速度信息,具有长期稳定性,但其更新频率较低且易受外界环境干扰,例如遮挡、多径效应等。因此,单独使用IMU或GPS数据难以获得稳定可靠的姿态估计结果。
卡尔曼滤波(Kalman Filter,KF)是一种有效融合不同传感器数据的方法,它通过递归的方式,利用系统模型和测量模型,对系统的状态进行最优估计。然而,卡尔曼滤波器只能应用于线性系统。由于无人机的运动模型通常是非线性的,例如姿态的表示方式(四元数、欧拉角)与角速度之间存在非线性关系,因此需要采用扩展卡尔曼滤波器(EKF)。EKF通过对非线性函数进行泰勒展开线性化处理,将非线性系统近似为线性系统,从而应用卡尔曼滤波的思想进行状态估计。
系统模型与测量模型
基于EKF的无人机姿态估计需要建立系统的状态空间模型,包括状态方程和测量方程。
状态方程:
状态方程描述了系统状态随时间的变化规律。本文选择四元数q作为表示无人机姿态的参数。四元数具有避免欧拉角奇异性(万向节锁)的优点。定义状态向量为:
x = [q_w, q_x, q_y, q_z, b_wx, b_wy, b_wz, b_ax, b_ay, b_az]^T 
其中,q_w, q_x, q_y, q_z为四元数的四个分量,b_wx, b_wy, b_wz为陀螺仪的零偏,b_ax, b_ay, b_az为加速度计的零偏。
四元数的时间导数与角速度之间的关系可以表示为:
q̇ = 1/2 * Ω(ω) * q 
其中,q̇为四元数的时间导数,ω = [ω_x, ω_y, ω_z]^T为无人机在机体坐标系下的角速度,Ω(ω)定义为:
Ω(ω) = [0 -ω_x -ω_y -ω_z; ω_x 0 ω_z -ω_y; ω_y -ω_z 0 ω_x; ω_z ω_y -ω_x 0] 
考虑陀螺仪和加速度计的零偏,真实的角速度和加速度可以表示为:
ω = ω_m - b_w + η_ω
 a = a_m - b_a + η_a 
其中,ω_m和a_m分别为陀螺仪和加速度计的测量值,b_w和b_a分别为陀螺仪和加速度计的零偏,η_ω和η_a分别为陀螺仪和加速度计的噪声。
陀螺仪和加速度计的零偏通常被建模为随机游走过程:
ḃ_w = η_bw
 ḃ_a = η_ba 
其中,η_bw和η_ba分别为陀螺仪和加速度计零偏的噪声。
将以上公式离散化,可以得到状态方程:
x_(k+1) = f(x_k, u_k) + w_k 
其中,x_k和x_(k+1)分别为k时刻和k+1时刻的状态向量,u_k为输入向量,包括陀螺仪和加速度计的测量值,w_k为过程噪声。f(x_k, u_k)为非线性状态转移函数。
测量方程:
测量方程描述了测量值与系统状态之间的关系。本文使用GPS提供的位置信息作为测量值。将无人机在世界坐标系下的位置表示为p = [p_x, p_y, p_z]^T。
测量方程可以表示为:
z_k = h(x_k) + v_k 
其中,z_k为k时刻的测量向量,包括GPS的位置信息,h(x_k)为非线性测量函数,用于将状态向量映射到测量空间,v_k为测量噪声。
函数h(x_k)需要将无人机在机体坐标系下的加速度转换为世界坐标系下的加速度,然后进行积分得到位置信息。由于GPS直接提供位置信息,因此测量方程可以简化为:
z_k = p_GPS = p(x_k) + v_k 
其中,p_GPS为GPS测量的位置,p(x_k)为通过状态向量x_k推导出的无人机位置。推导过程涉及到四元数表示的旋转矩阵,将机体坐标系下的加速度转换到世界坐标系下。
扩展卡尔曼滤波器实现
EKF算法主要包括两个步骤:预测和更新。
预测:
-  
状态预测: 利用上一时刻的最优状态估计值和状态方程,预测当前时刻的状态。
x̂_(k+1|k) = f(x̂_(k|k), u_k)其中,
x̂_(k|k)为k时刻的最优状态估计值,x̂_(k+1|k)为k+1时刻的状态预测值。 -  
协方差预测: 利用上一时刻的协方差矩阵和状态方程的雅可比矩阵,预测当前时刻的协方差矩阵。
P_(k+1|k) = A_k * P_(k|k) * A_k^T + Q_k其中,
P_(k|k)为k时刻的协方差矩阵,P_(k+1|k)为k+1时刻的协方差预测矩阵,A_k为状态方程的雅可比矩阵,Q_k为过程噪声的协方差矩阵。雅可比矩阵
A_k的计算需要对非线性状态转移函数f(x_k, u_k)进行求导,这通常是EKF实现中最复杂的部分。 
更新:
-  
卡尔曼增益计算: 利用测量方程的雅可比矩阵、测量噪声的协方差矩阵和协方差预测矩阵,计算卡尔曼增益。
K_k = P_(k+1|k) * H_(k+1)^T * (H_(k+1) * P_(k+1|k) * H_(k+1)^T + R_(k+1))^-1其中,
K_k为卡尔曼增益,H_(k+1)为测量方程的雅可比矩阵,R_(k+1)为测量噪声的协方差矩阵。雅可比矩阵
H_(k+1)的计算需要对非线性测量函数h(x_k)进行求导。 -  
状态更新: 利用卡尔曼增益、测量值和状态预测值,更新状态估计值。
x̂_(k+1|k+1) = x̂_(k+1|k) + K_k * (z_(k+1) - h(x̂_(k+1|k)))其中,
x̂_(k+1|k+1)为k+1时刻的最优状态估计值。 -  
协方差更新: 利用卡尔曼增益和协方差预测矩阵,更新协方差矩阵。
P_(k+1|k+1) = (I - K_k * H_(k+1)) * P_(k+1|k)其中,
P_(k+1|k+1)为k+1时刻的协方差矩阵,I为单位矩阵。 
算法实现步骤:
-  
初始化: 初始化状态向量、协方差矩阵、过程噪声协方差矩阵和测量噪声协方差矩阵。
 -  
循环: 对于每一个时间步,执行以下操作:
-  
预测: 利用状态方程和上一时刻的最优状态估计值,预测当前时刻的状态和协方差。
 -  
更新: 利用测量方程、当前时刻的测量值和状态预测值,计算卡尔曼增益,并更新状态估计值和协方差。
 
 -  
 -  
输出: 输出当前时刻的最优状态估计值,包括四元数、陀螺仪零偏和加速度计零偏。
 
算法的优点和缺点
优点:
-  
能够有效地融合IMU和GPS数据,提高姿态估计的精度和鲁棒性。
 -  
EKF是一种成熟的滤波算法,具有良好的实时性和稳定性。
 -  
能够估计陀螺仪和加速度计的零偏,减少误差的累积。
 
缺点:
-  
需要对非线性函数进行线性化处理,近似误差可能会影响估计精度。
 -  
雅可比矩阵的计算比较复杂,计算量较大。
 -  
对初始状态和噪声参数的敏感性较高,需要进行合理的参数调整。
 -  
EKF本质上只利用了一阶泰勒展开,如果非线性程度较高,估计精度会显著下降。
 
改进方向
为了克服EKF的缺点,可以考虑以下改进方向:
-  
使用其他滤波算法: 采用无迹卡尔曼滤波器(Unscented Kalman Filter,UKF)或粒子滤波器(Particle Filter,PF)等非线性滤波算法,这些算法不需要进行线性化处理,能够更好地处理非线性问题。
 -  
使用更精确的传感器模型: 对IMU和GPS的噪声进行更精确的建模,例如考虑噪声的时变性或相关性,可以提高估计精度。
 -  
融合更多传感器数据: 除了IMU和GPS,还可以融合其他传感器数据,例如磁力计、气压计、视觉传感器等,以提高姿态估计的精度和鲁棒性。
 -  
采用优化方法: 将姿态估计问题转化为优化问题,利用优化算法求解最优的姿态信息。例如,可以使用滑动窗口优化(Sliding Window Optimization)或捆绑调整(Bundle Adjustment)等方法。
 
结论
基于扩展卡尔曼滤波器融合IMU和GPS数据是一种有效的无人机姿态估计方法。通过建立合适的系统模型和测量模型,并进行合理的参数调整,可以获得高精度的姿态估计结果。然而,EKF算法也存在一些缺点,需要根据具体的应用场景选择合适的滤波算法或进行改进。随着传感器技术和计算能力的不断发展,更先进的姿态估计方法将不断涌现,为无人机的自主控制和导航提供更加可靠的保障。
📣 部分代码
endfunction prediction(obj, u)g = [0; 0; 9.81];dt = 1 / 10;R_k = obj.mu(1:3, 1:3);v_k = obj.mu(1:3, 4);p_k = obj.mu(1:3, 5);a_k = u(1:3);omega_k = u(4:6);R_pred = R_k * expm(skew(omega_k * dt));v_pred = v_k + (R_k * Gamma_1(omega_k * dt) * a_k' + g) *dt;p_pred = p_k + v_k * dt + 0.5 * (2 * R_k * Gamma_2(omega_k * dt) * a_k' + g) * dt ^2;H_pred = [R_pred, v_pred, p_pred;zeros(1,3), 1, 0;zeros(1,3), 0, 1];obj.propagation(H_pred, a_k, omega_k);endfunction propagation(obj, H_pred, a_k, omega_k)dt = 1 / 10;obj.mu_pred = H_pred;% log linearA = zeros(9);A(1:3, 1:3) = - skew(omega_k);A(4:6, 1:3) = - skew(a_k);A(4:6, 4:6) = - skew(omega_k);A(7:9, 4:6) = eye(3);A(7:9, 7:9) = -skew(omega_k);phi = expm(A * dt);obj.Sigma_pred = obj.Sigma + phi * eye(9) * phi';endfunction correction(obj, gps_measurement)b = [0; 0; 0; 0; 1];H = [zeros(3), zeros(3), eye(3)];% N just a covariance, so instead of doing the covariance stuff, just a 3 by 3N = eye(3).*0.5;Y = [gps_measurement'; 0; 1];nu = obj.mu_pred Y - b;S = H * obj.Sigma_pred * H' + N;K = obj.Sigma_pred * H' * (S eye(size(S)));% calculate zaizai = K * nu(1:3);zai_hat = zeros(5);phi = zai(1:3);rho1 = zai(4:6);rho2 = zai(7:9);jacobian_phi = eye(3);theta = norm(phi);jacobian_phi = jacobian_phi + (1 - cos(theta)) / theta^2 * skew(phi) ...+ (theta - sin(theta)) / theta^3 * (skew(phi)^2);zai_hat(1:3, 1:3) = expm(skew(phi));zai_hat(1:3, 4) = jacobian_phi * rho1;zai_hat(1:3, 5) = jacobian_phi * rho2;zai_hat(4:5, 4:5) = eye(2);obj.mu = obj.mu_pred * zai_hat;obj.Sigma = (eye(9) - K * H) * obj.Sigma_pred * (eye(9) - K * H)' + K * N * K';endendend
⛳️ 运行结果


🔗 参考文献

🎈 部分理论引用网络文献,若有侵权联系博主删除
👇 关注我领取海量matlab电子书和数学建模资料
🌿 往期回顾可以关注主页,点击搜索
🏆团队擅长辅导定制多种科研领域MATLAB仿真,助力科研梦:
🌈 各类智能优化算法改进及应用
生产调度、经济调度、装配线调度、充电优化、车间调度、发车优化、水库调度、三维装箱、物流选址、货位优化、公交排班优化、充电桩布局优化、车间布局优化、集装箱船配载优化、水泵组合优化、解医疗资源分配优化、设施布局优化、可视域基站和无人机选址优化、背包问题、 风电场布局、时隙分配优化、 最佳分布式发电单元分配、多阶段管道维修、 工厂-中心-需求点三级选址问题、 应急生活物质配送中心选址、 基站选址、 道路灯柱布置、 枢纽节点部署、 输电线路台风监测装置、 集装箱调度、 机组优化、 投资优化组合、云服务器组合优化、 天线线性阵列分布优化、CVRP问题、VRPPD问题、多中心VRP问题、多层网络的VRP问题、多中心多车型的VRP问题、 动态VRP问题、双层车辆路径规划(2E-VRP)、充电车辆路径规划(EVRP)、油电混合车辆路径规划、混合流水车间问题、 订单拆分调度问题、 公交车的调度排班优化问题、航班摆渡车辆调度问题、选址路径规划问题、港口调度、港口岸桥调度、停机位分配、机场航班调度、泄漏源定位
🌈 机器学习和深度学习时序、回归、分类、聚类和降维
2.1 bp时序、回归预测和分类
2.2 ENS声神经网络时序、回归预测和分类
2.3 SVM/CNN-SVM/LSSVM/RVM支持向量机系列时序、回归预测和分类
2.4 CNN|TCN|GCN卷积神经网络系列时序、回归预测和分类
2.5 ELM/KELM/RELM/DELM极限学习机系列时序、回归预测和分类
2.6 GRU/Bi-GRU/CNN-GRU/CNN-BiGRU门控神经网络时序、回归预测和分类
2.7 ELMAN递归神经网络时序、回归预测和分类
2.8 LSTM/BiLSTM/CNN-LSTM/CNN-BiLSTM/长短记忆神经网络系列时序、回归预测和分类
2.9 RBF径向基神经网络时序、回归预测和分类
2.10 DBN深度置信网络时序、回归预测和分类
2.11 FNN模糊神经网络时序、回归预测
2.12 RF随机森林时序、回归预测和分类
2.13 BLS宽度学习时序、回归预测和分类
2.14 PNN脉冲神经网络分类
2.15 模糊小波神经网络预测和分类
2.16 时序、回归预测和分类
2.17 时序、回归预测预测和分类
2.18 XGBOOST集成学习时序、回归预测预测和分类
2.19 Transform各类组合时序、回归预测预测和分类
方向涵盖风电预测、光伏预测、电池寿命预测、辐射源识别、交通流预测、负荷预测、股价预测、PM2.5浓度预测、电池健康状态预测、用电量预测、水体光学参数反演、NLOS信号识别、地铁停车精准预测、变压器故障诊断
🌈图像处理方面
图像识别、图像分割、图像检测、图像隐藏、图像配准、图像拼接、图像融合、图像增强、图像压缩感知
🌈 路径规划方面
旅行商问题(TSP)、车辆路径问题(VRP、MVRP、CVRP、VRPTW等)、无人机三维路径规划、无人机协同、无人机编队、机器人路径规划、栅格地图路径规划、多式联运运输问题、 充电车辆路径规划(EVRP)、 双层车辆路径规划(2E-VRP)、 油电混合车辆路径规划、 船舶航迹规划、 全路径规划规划、 仓储巡逻
🌈 无人机应用方面
无人机路径规划、无人机控制、无人机编队、无人机协同、无人机任务分配、无人机安全通信轨迹在线优化、车辆协同无人机路径规划
🌈 通信方面
传感器部署优化、通信协议优化、路由优化、目标定位优化、Dv-Hop定位优化、Leach协议优化、WSN覆盖优化、组播优化、RSSI定位优化、水声通信、通信上传下载分配
🌈 信号处理方面
信号识别、信号加密、信号去噪、信号增强、雷达信号处理、信号水印嵌入提取、肌电信号、脑电信号、信号配时优化、心电信号、DOA估计、编码译码、变分模态分解、管道泄漏、滤波器、数字信号处理+传输+分析+去噪、数字信号调制、误码率、信号估计、DTMF、信号检测
🌈电力系统方面
微电网优化、无功优化、配电网重构、储能配置、有序充电、MPPT优化、家庭用电
🌈 元胞自动机方面
交通流 人群疏散 病毒扩散 晶体生长 金属腐蚀
🌈 雷达方面
卡尔曼滤波跟踪、航迹关联、航迹融合、SOC估计、阵列优化、NLOS识别
🌈 车间调度
零等待流水车间调度问题NWFSP 、 置换流水车间调度问题PFSP、 混合流水车间调度问题HFSP 、零空闲流水车间调度问题NIFSP、分布式置换流水车间调度问题 DPFSP、阻塞流水车间调度问题BFSP
👇
            




U8W/U8W-Mini使用与常见问题解决
QT多线程的5种用法,通过使用线程解决UI主界面的耗时操作代码,防止界面卡死。...
stm32使用HAL库配置串口中断收发数据(保姆级教程)
分享几个国内免费的ChatGPT镜像网址(亲测有效)
Allegro16.6差分等长设置及走线总结